海洋能源網獲悉，船舶海工企業(yè)美國東北技術服務公司(NETSCo)(在俄亥俄州和佛羅里達州設有辦事處)正在與一家未公開的造船廠和船舶運營商敲定一項協(xié)議，為海上風力渦輪機裝置建造和運營符合《瓊斯法案》的支線船。

NETSCo副總裁Jan Flores解釋說，新型支線駁船由NETSCo設計并出資建造，旨在通過采用動力定位、減搖技術和專用防撞系統(tǒng)來改進現有設計。

Jan Flores表示：“目前有兩艘支線駁船在東北部的兩個海上風電開發(fā)項目上運行，它們都遇到了系泊和運動方面的問題。我們通過兼容設計解決了這些問題，提高了運營效率，改善了安全性，促進了環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。”

在項目的早期階段，NETSCo 咨詢了幾家渦輪機制造商，他們對設備在運輸和安裝過程中容易受到公海和加速度的影響，以及與可靠性和船舶性能相關的問題表示擔憂。

對于海上風電場開發(fā)商來說，時機至關重要。Jan Flores強調了這一挑戰(zhàn)：“如果你需要在一年內安裝 50 臺渦輪機，但目前的設備技術只能滿足 30 臺的安裝需求，那將會造成巨大的收入損失。”

海上風力渦輪機的安裝需要專業(yè)設備和精確度，因此風電安裝船(WTIVs)應運而生。這些船舶專為運輸、安裝和維護海上風力渦輪機而設計，具有動力定位系統(tǒng)和用于穩(wěn)定海上平臺的升級系統(tǒng)。

然而，NETSCo發(fā)現美國東海岸面臨著一個重大挑戰(zhàn)。《瓊斯法案》規(guī)定，運輸和安裝渦輪機部件的船舶必須由美國制造、擁有和配備船員。Jan Flores說：“這導致了合適船舶的短缺，突出了對創(chuàng)新解決方案的需求。”

其他挑戰(zhàn)還包括美國的港口基礎設施。Jan Flores補充說：“渦輪機部件的尺寸和重量需要專門的處理和運輸，而美國的許多港口都不具備處理能力。“

一旦與造船廠敲定合同，NETSCo 預計他們的支線船將在 18 到 24 個月內準備就緒。