海洋氫能是指利用海洋資源(如海水、海上可再生能源等)生產(chǎn)、儲存或利用氫能的技術路線與產(chǎn)業(yè)體系。近年來，海洋氫能作為清潔能源的新前沿，正成為全球低碳轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的重要支柱。
日前，由中國氫能聯(lián)盟主辦的CIHC2025國際氫能大會分論壇——海洋氫能開發(fā)技術與應用國際研討會(以下簡稱“研討會”)召開，與會專家共商共議，推動海洋氫能技術突破、場景創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，構(gòu)建中國海洋氫能發(fā)展新格局。
“海洋氫能是關乎我國能源革命和海洋強國建設相互交融的戰(zhàn)略性命題，是挖掘海洋能源、資源寶庫的一把‘金鑰匙’。”中國氫能聯(lián)盟秘書長、國家能源集團氫能事業(yè)部主任劉瑋表示。
記者了解到，在綠色航運業(yè)起步提速的背景下，海洋氫能大有可為，但當前，全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新技術研發(fā)與創(chuàng)新場景應用等方面還存在難題尚待破解。
國際綠色航運為海洋氫能開發(fā)利用破題
近年來，隨著海上可再生能源開發(fā)逐漸趨向深遠海，海洋氫能被視為深遠海風電大規(guī)模開發(fā)的重要破局點。
深遠海區(qū)域指離岸距離超過50千米、水深大于30米的海域。劉瑋指出，近年來，我國近海資源在競爭性配置下所剩不多，未來資源的開發(fā)與利用向深遠海挺進已是大勢所趨。
“我國近海與深遠海風能資源稟賦差距顯著，約65%的風能可開發(fā)資源位于深遠海，達到20億千瓦，是近海風資源的5倍。但受制于經(jīng)濟性與技術性的雙重挑戰(zhàn)，目前深遠海風電資近開發(fā)利用率尚不足0.5%。”劉瑋說道。
因此，如何高效開發(fā)深遠海風電資源，以及是否僅依賴電力輸送這條單一路徑，成為深海能源開發(fā)的關鍵議題。
國際綠色航運的發(fā)展提供了新的解題思路——
據(jù)統(tǒng)計，截至目前，全球已發(fā)布的綠色航運走廊倡議已超60項，以綠氨和綠醇作為主要綠色燃料進行需求測算，預計至2030年，綠色燃料的需求量將超過300萬噸。到2050年，這一需求有望增長至1.3億噸，全球氫及氫基衍生品的貿(mào)易量預計在2025年將突破5億噸。
“以綠色甲醇為例，全球新型綠色燃料船舶訂單量持續(xù)攀升，過去兩年累計已超160艘。這一趨勢進一步印證了未來綠色燃料的市場需求。”劉瑋補充。
可以預見，隨著綠色航運的發(fā)展，以綠氫為基礎的綠色燃料研發(fā)將成為海洋能源開發(fā)的一條重要路徑——即將深遠海區(qū)域新能源就地轉(zhuǎn)化為氫基綠色燃料，實現(xiàn)海洋氫能的就地消納、航運加注和運輸。
“與陸上制氫相比，海上風電制氫設備利用時長更高，達到約每年3500小時，若結(jié)合太陽能風光同產(chǎn)，將支撐起萬億級的綠氫氨醇產(chǎn)能。”中集集電科技發(fā)展有限公司常務副總呂國愛說道。
三類海洋氫能開發(fā)場景具備較高可行性
記者了解到，目前，包括我國在內(nèi)，國際海洋氫能的發(fā)展主要集中在海風制氫這一產(chǎn)業(yè)鏈上游環(huán)節(jié)，僅僅實現(xiàn)了由新能源向氫能產(chǎn)品的初級轉(zhuǎn)化，未能有效對接綠色航運等更具潛力的消費場景。
申能集團有限公司投資管理部副總經(jīng)理、氫能辦公室副主任朱佳琪指出，海洋氫能只有通過與海上應用場景的深度銜接與整合，才能真正推動其實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展和價值再造。
劉瑋指出，當前整個海洋開發(fā)體系還處于較為初期的技術體系分解與探索階段，但大致可分解為三個核心環(huán)節(jié)：原料獲取、能源轉(zhuǎn)化及供應體系?；谶@一技術體系與商業(yè)化應用場景的結(jié)合想象，有三類開發(fā)場景具備較高可行性。
其一是近岸“半海半陸式”海風陸制的開發(fā)場景——利用近海風電等新能源為沿?；@區(qū)提供綠電，實現(xiàn)海上能源在陸上的能源轉(zhuǎn)制與產(chǎn)品開發(fā)。
“據(jù)統(tǒng)計，我國東部沿海省份2024年氨能總消費量超1000萬噸，隨著化工、鋼鐵等行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型，將帶動當?shù)鼐G色氫氨醇需求大幅増長，海風陸制將有力支撐近?？稍偕茉匆?guī)模化開發(fā)。”劉瑋說。
建設遠海“全海式”海上氫氨醇綜合能源樞紐則是一條進階路徑。
借助遠海的海上新能源資源，在人工島嶼上開展制氫氨醇業(yè)務，同時提供綠色燃料的就地存儲、運輸與加注，實現(xiàn)海上能源向海上綠色燃料的就地轉(zhuǎn)化與分銷，規(guī)避遠海新能源難以長距離運輸與低成本應用的問題，打造海上氫能一站式綜合業(yè)務。
在建造海洋氫能樞紐的基礎上，進一步打造深遠海氫能全面供應體系是海洋氫能產(chǎn)業(yè)成熟發(fā)展的終極構(gòu)想。
“隨著海上制氫與綠色燃料儲運技術的成熟，可探索深遠海天然島礁的開發(fā)利用，降低開發(fā)成本，建設零碳島嶼，以豐富的天然島礁資源進一步支撐海上氫能全面發(fā)展。”劉瑋補充。
推動構(gòu)建“基礎研究—工程轉(zhuǎn)化—場景驗證”創(chuàng)新體系
當前，我國海洋氫能的發(fā)展已處于國際領先水平，但在制氫技術、標準法規(guī)制定等方面仍有向上突破的空間。
呂國愛指出，我國陸上堿性電解槽技術較為成熟，但其應用于海上制氫場景仍存在不少挑戰(zhàn)——電解槽如何應對海面波動顛簸?怎樣減少體積以適應海上平臺較高的占地成本?又該如何拓寬對不同水質(zhì)的耐受程度?這些問題還有待學界與產(chǎn)業(yè)界解答。
另一方面，我國氫基產(chǎn)品認證標準體系尚未與國際市場實現(xiàn)同步。“未來如何推動標準體系的構(gòu)建、做好同國際市場的銜接，實現(xiàn)海洋氫能及氫基產(chǎn)品的全球范圍貿(mào)易流通，才是支撐海洋氫能實現(xiàn)真正商業(yè)化最重要的基礎。”劉瑋說。
上述問題如何破解?與會專家給出的答案不約而同——
從技術裝備維度，應推動構(gòu)建“基礎研究—工程轉(zhuǎn)化—場景驗證”創(chuàng)新體系，規(guī)避三者的割裂狀態(tài)，使海洋氫能發(fā)展從頭至尾實現(xiàn)基礎研究、工程化以及商業(yè)化的融合貫通和一體化推進。同時，支持設立海洋氫能重大專項，聚焦關鍵裝備國產(chǎn)化突破，建立國家級海洋氫能裝備檢測認證平臺，推動相關海洋氫能制儲運裝備更加集約化、模塊化開發(fā)。
從標準與產(chǎn)業(yè)維度，為促進海洋氫能的國際貿(mào)易與碳市場銜接，亟需建立跨國認證體系及統(tǒng)一的法律框架。完善海洋標準體系與專項標準建設，探索藍碳核算與氫能碳匯交易規(guī)則，積極參與并主導ISO海洋氫能標準制定，推動國際認證互認機制，確保氫能產(chǎn)品合規(guī)流通。
